Chronik VW Käfer und Sondermodelle

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VW Käfer: alle Modelle von 1938 bis 2019

Vom KdF-Wagen bis zur Beetle Final Edition. Insgesamt wurden 21’529’464 Käfer gebaut, dazu rund 1,2 Mio. New Beetle und rund 0,55 Mio. Beetle.

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Herstellungsjahr	Modellname	Motorleistung (PS)	Produzierte Fahrzeuge	Produktionsland	Neupreis (CHF)	Kurze Beschreibung
Die Anfänge 1938–1953
1938–1945	VW KdF-Wagen (Typ 60)	24	ca. 630 (zivil)	Deutschland	ca. 1’750 Schätzung	Von Ferdinand Porsche entwickelter „Volkswagen“. Die Sparer des KdF-Sparsystems erhielten nie ein Auto, denn das Werk baute im Krieg vor allem Militärfahrzeuge.
1945–1953	VW Käfer 1100 Standard (Typ 11)	25	ca. 540’000 (inkl. Export)	Deutschland	ca. 5’250 Schätzung	Unter britischer Militärverwaltung ab Dezember 1945 in Wolfsburg in Serie gebaut. Im Juli 1953 lief bereits der 500’000. Volkswagen vom Band.
1949–1953	VW Käfer Export „Brezelfenster“ (Typ 11A)	25	in 1100 enthalten	Deutschland	ca. 5’950 Schätzung	Exportmodell mit Chromteilen und besserer Ausstattung. Die zweigeteilte Heckscheibe gab den Spitznamen „Brezel-Käfer“.
Die Serienmodelle 1953–1985
1953–1957	VW Käfer „Ovali“	25 / 30	ca. 1,3 Mio.	Deutschland	ca. 4’800 Schätzung	Ohne Mittelsteg wurde die Heckscheibe oval und 23 % grösser. Ab 1954 mit 1,2-Liter-Motor und 30 PS, 1955 lief der millionste Käfer vom Band.
1957–1964	VW Käfer 1200 Export	30 / 34	ca. 5,4 Mio.	Deutschland	ca. 4’800 Schätzung	Grosse rechteckige Heckscheibe und grössere Frontscheibe. Ab 1960 mit 34 PS, die Jahresproduktion stieg auf fast eine Million.
1965–1985	VW Käfer 1200 / 1200 L („Sparkäfer“)	34	k. A.	Deutschland, Mexiko	ca. 4’900 Schätzung	Die einfache Grundversion. Der letzte in Deutschland gebaute Käfer lief am 19. Januar 1978 in Emden vom Band, danach kam der 1200 L aus Mexiko.
1965–1975	VW Käfer 1300	40 / 44	k. A.	Deutschland	ca. 5’700 Schätzung	Mehr Hubraum und Leistung. Ab 1967 mit „Eisenbahnschienen“-Stossstangen, senkrechten Scheinwerfern und 12-Volt-Bordnetz.
1966–1970	VW Käfer 1500	44	k. A.	Deutschland	ca. 5’950 Schätzung	Der kräftigste Käfer seiner Zeit, 125 km/h schnell. Erstmals mit Scheibenbremsen vorn, auf Wunsch mit Halbautomatik.
1970–1972	VW Käfer 1302 / 1302 S	44 / 50	k. A.	Deutschland	ca. 8’000 Schätzung	Der erste „Super-Käfer“ mit McPherson-Federbeinen vorn und viel grösserem Kofferraum. Der 1302 S hat 1,6 Liter und 50 PS.
1972–1975	VW Käfer 1303 / 1303 S	44 / 50	k. A.	Deutschland	ca. 9’000 Schätzung	Erkennbar an der gewölbten Panorama-Frontscheibe und dem gepolsterten Armaturenbrett. Die Produktion in Emden endete am 31. Juli 1975.
Cabriolets
1949–1953	VW Hebmüller Cabriolet (Typ 14A)	25	696	Deutschland	ca. 7’800 Schätzung	Elegantes 2+2-sitziges Cabrio der Karosseriefirma Hebmüller. Nach einem Werksbrand ging die Firma pleite, heute existieren noch rund 100 Stück.
1949–1980	VW Käfer Cabriolet (Karmann)	25–50	ca. 330’000	Deutschland	ca. 7’550 Schätzung	Viersitziges Cabrio aus Osnabrück, das alle Entwicklungsstufen mitmachte. Das letzte lief am 10. Januar 1980 vom Band, Nachfolger wurde das Golf Cabrio.
Sondermodelle
1950–1951	★ VW Käfer Pick-up (Beutler)	25	10–11	Schweiz	ca. 8’000	Von der Carrosserie Beutler in Thun ab 1950 in Handarbeit auf Basis des Brezelkäfers gebaut. Schon 1951 endete die Produktion, denn mit rund 8’000 Franken war er für die meisten Handwerker zu teuer, und ab 1952 bot VW mit dem T1 Pritschenwagen mehr Platz für weniger Geld.
1972	★ VW Käfer „Weltmeister“	44	über 6’000	Deutschland	ca. 8’300 Schätzung	Erstes VW-Sondermodell: Am 17. Februar 1972 überholte der Käfer das Ford Model T als meistgebautes Auto der Welt. Lackiert in Marathon-Blau metallic.
1973	★ VW Käfer 1303 S „Gelb-Schwarzer Renner“	50	3’500	Deutschland	ca. 9’100 Schätzung	Saturngelb mit schwarzer Motor- und Kofferraumhaube, Sportsitzen und Sportlenkrad. Ein Kultobjekt für junge Fahrer.
1973–1975	★ VW Jeans-Käfer	34	k. A.	Deutschland	ca. 7’800 Schätzung	Günstiger 1200 in Tunisgelb mit Sitzbezügen aus Jeansstoff, gebaut in drei Serien für junge Käufer. 1982 gab es eine Neuauflage.
1973–1974	★ VW Big-Käfer und City-Käfer	34–50	k. A.	Deutschland	ca. 8’850–9’150 Schätzung	Die Reihe „Käfer der Käufer“, vorgestellt an der IAA 1973. Der Big-Käfer kam sportlich mit breiten Felgen, der City-Käfer als Stadtauto.
1981	★ VW Käfer „Silver Bug“	34	k. A.	Mexiko	ca. 8’300 Schätzung	Sondermodell zum 20-millionsten Käfer, der im Mai 1981 in Puebla gebaut wurde. Silbermetallic mit Plakette „20 Millionen“ auf der Motorhaube.
1982	★ VW Käfer „Special Bug“ und „Jeans Bug“	34	k. A.	Mexiko	ca. 8’000 Schätzung	Sondermodelle aus mexikanischer Produktion für den deutschen Markt, mit auffälligen Farben und Streifen.
1984	★ VW Käfer „Samtrot“	34	k. A.	Mexiko	ca. 8’700 Schätzung	Sonderkäfer in Samtrot mit der Technik der Normalausführung. Eines der letzten Sondermodelle für Deutschland.
1985	★ VW Käfer „50 Jahre Käfer“	34	k. A.	Mexiko	ca. 9’250 Schätzung	Jubiläumsmodell zu 50 Jahren Käfer-Geschichte seit den ersten Prototypen. Im Jahr darauf endete der offizielle Import nach Deutschland.
2003	★ VW Sedán „Última Edición“	46	3’000	Mexiko	ca. 10’500 Schätzung	Die letzte Serie in Aquariusblau oder Harvestmoonbeige. Am 30. Juli 2003 lief in Puebla der allerletzte von 21’529’464 Käfern vom Band.
Käfer aus aller Welt
1967–2003	VW Sedán „Vocho“	34–50	ca. 1,7 Mio.	Mexiko	ca. 8’600 Schätzung	In Mexiko gebaut und dort Kult, besonders als grün-weisses Taxi in Mexiko-Stadt. Ab 1992 mit Einspritzung und Katalysator.
1959–1996	VW Fusca	30–58	ca. 3,3 Mio.	Brasilien	ca. 10’000 Schätzung	Der brasilianische Käfer, 1986 eingestellt und 1993 auf Wunsch von Präsident Itamar Franco als „Fusca Itamar“ wiederbelebt.
1950er–1990er	Käfer aus weiteren Werken	30–50	k. A.	Südafrika, Australien, Nigeria, Peru u. a.	ca. 5’000–9’000 Schätzung	Der Käfer wurde in vielen Ländern montiert oder gebaut. In Südafrika (Uitenhage) lief er bis 1979, in Peru bis 1987.
Die Nachfolger: New Beetle und Beetle
1997–2011	VW New Beetle	75–170	1’185’456 (inkl. Cabrio)	Mexiko	ca. 27’700	Retro-Neuauflage auf Basis des Golf IV mit Frontmotor und Frontantrieb. Die Blumenvase am Armaturenbrett wurde zum Markenzeichen.
2001–2003	VW New Beetle RSi	224	250	Mexiko, Deutschland	ca. 105’000 Schätzung	Limitiertes Topmodell mit 3,2-Liter-VR6, Allradantrieb und grossem Heckflügel. Jedes Exemplar ist nummeriert.
2002–2010	VW New Beetle Cabriolet	75–150	ca. 234’000	Mexiko	ca. 32’000 Schätzung	Offene Version des New Beetle mit elektrischem Stoffverdeck, das in einer Verdeckablage hinter den Rücksitzen verschwindet.
2011–2019	VW Beetle (A5)	105–220	ca. 553’000 (inkl. Cabrio)	Mexiko	ab 23’900	Flacher, breiter und sportlicher als der New Beetle, näher am Ur-Käfer. Ab 2012 auch als Cabriolet.
2013	VW Beetle GSR	210	3’500	Mexiko	ca. 35’000 Schätzung	Hommage an den „Gelb-Schwarzen Renner“ von 1973, wieder in Gelb-Schwarz und wieder auf 3’500 Stück limitiert.
2016–2019	VW Beetle Dune	150	k. A.	Mexiko	ca. 30’000 Schätzung	Im Stil der kalifornischen Strandbuggys: höher gelegt, mit Kunststoffverbreiterungen und eigenen Stossfängern.
2019	VW Beetle Final Edition	150–174	k. A.	Mexiko	ab 21’750	Die Abschiedsserie. Am 10. Juli 2019 lief in Puebla der letzte Beetle vom Band, damit endete nach 81 Jahren die Käfer-Geschichte.

★ = Sondermodell · „ca.“ = Schätzung · „k. A.“ = keine verlässliche Angabe verfügbar. Stückzahlen sind Produktionszahlen, nicht Verkaufszahlen. Neupreis = damaliger Schweizer Neupreis in Franken. „Schätzung“ = umgerechnet aus dem damaligen Listenpreis in Deutschland (DM/RM) bzw. Mexiko oder Brasilien mit dem Wechselkurs des jeweiligen Jahres, oder abgeleitet aus vergleichbaren Modellen.